5月6日，在成都就發(fā)生了這么個(gè)事。有網(wǎng)友在微博上爆料：早上8時(shí)許，一輛公交車在中和大道車站的上客途中，因人數(shù)過多，導(dǎo)致車門被擠爆。該微博迅速引發(fā)諸多網(wǎng)友對(duì)早高峰擠公交的吐槽。(5月7日《華西都市報(bào)》)

　　坐公交車靠擠，上公交靠拼，這是公交高峰時(shí)期的真實(shí)寫照。雖然網(wǎng)友吐槽的因人數(shù)過多導(dǎo)致車門被擠爆的爆料似乎有些夸張。但公交公司得出的車門并非被擠爆，系溫差較大致玻璃自碎的結(jié)論，難道經(jīng)得起拷問？

　　首先不妨科普一下常識(shí)，眾所周知公交車門使用的是鋼化玻璃，雖然自爆是鋼化玻璃固有的特性之一，但能產(chǎn)生自曝的原因主要有玻璃自身質(zhì)量缺陷、應(yīng)力分布不均勻。而鋼化玻璃還有一個(gè)最重要的特性就是具有良好的熱穩(wěn)定性，能承受的溫差是普通玻璃的3倍，可承受300℃的溫差變化。即便按照車隊(duì)工作人員的說法，當(dāng)時(shí)公交車瞬間溫差較大，但公交車這一溫差也遠(yuǎn)不到其可承受溫差的1/10。由此來說公交車門被擠碎系溫差較大的結(jié)論顯然讓人難以信服。

　　既然如此，車隊(duì)工作人員為何在此時(shí)拋出極不負(fù)責(zé)任的結(jié)論，是自身缺乏科學(xué)常識(shí)，還是根本對(duì)公交車輛設(shè)施性能的不了解，更或是對(duì)公交車門碎裂一事在極盡遮掩。事實(shí)上，根據(jù)鋼化玻璃的安全特性，當(dāng)玻璃受外力破壞時(shí)，碎片會(huì)成類似蜂窩狀的鈍角碎小顆粒，不易對(duì)人體造成嚴(yán)重的傷害。這一特性恰恰說明公交車門破碎或真有可能是受外力的作用。當(dāng)然這還需要相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)一步作科學(xué)的鑒定。如果真是外力作用所致，而同等厚度的鋼化玻璃抗沖擊強(qiáng)度是普通玻璃的3～5倍，那足以想象當(dāng)時(shí)該公交車輛的擁擠程度有多嚴(yán)重。通過對(duì)鋼化玻璃的物理性分析，外力作用導(dǎo)致該公交車門玻璃碎裂的可能性遠(yuǎn)大于普通的溫差所致。因此，筆者認(rèn)為，系溫差較大導(dǎo)致公交車門玻璃碎裂的結(jié)論確實(shí)過于草率，當(dāng)然不排除是對(duì)網(wǎng)友反映公交擁擠的故意遮掩，從小說是遮掩自身工作存在的不足，從大說是遮掩對(duì)乘客安全的不負(fù)責(zé)任。幸運(yùn)的是，此次車門玻璃碎裂沒有乘客受傷。

　　作為公交公司，針對(duì)網(wǎng)友"公交車門被擠爆"的吐槽，本應(yīng)多從自身的服務(wù)上找原因，以此分析公交線路的規(guī)劃、站點(diǎn)設(shè)置、車輛調(diào)度、班次設(shè)定、客流預(yù)判等是否科學(xué)合理，并借此敲響安全警鐘，加大調(diào)查研究，拿出可行的整改措施，而不是推卸責(zé)任似地過早把公交車門碎裂歸咎于所謂的溫差較大，使之再成為車門被擠爆引網(wǎng)友吐槽后的又一笑話。

　　值得一提的是作為公交主管部門的市交委，從"公交車門被擠爆"的吐槽中，及時(shí)洞察到廣大乘客的需求，并把乘客的需求作為工作的重點(diǎn)，及時(shí)提出根據(jù)公交線路實(shí)時(shí)客流變化，調(diào)整發(fā)車班次、加大發(fā)車密度，方便乘客出行的改進(jìn)措施。公交車門碎裂看似微不足道，但反映出來的正是對(duì)民生的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。