廣州目前最大汽車充電場落戶黃埔區(qū),可容60輛大客車、10輛乘用車同時充電,環(huán)保節(jié)能的電動汽車充電將多了一個好去處。當前討論什么才最時尚?當然是環(huán)保啦,明星大牌不到非洲國家參加幾次節(jié)水活動都不算大牌好么?不頂著一個“環(huán)保大使”的稱號都不算一線好么?環(huán)保作為一種全新的、健康的生活方式被越來越多的人所推崇。而說到新能源汽車,“節(jié)能環(huán)!币彩巧鐣䦟ζ渥钇毡榈恼J知,近年來從國家到地方,都在大力支持發(fā)展新能源汽車,各級政府也推出了一系列新能源汽車扶持政策,比如通過免征車輛購置稅、享受國家和地方財政補助等等,曾有媒體報道某廠家售價為10.88萬元的電動汽車,國家節(jié)能與新能源汽車補貼加上地方財政補貼,市民最后包牌價只需掏4.88萬元,一度打動不少市民。
按理說,新能源汽車發(fā)展應該是“天時地利人和”才對,但是環(huán)視一下周邊,新能源汽車的用戶一直“鳳毛麟角”,新能源汽車為何在國內(nèi)叫好不叫座呢,它的春天何時到來?真正要讓新能源汽車“飛入尋常百姓家”,至少還有兩個方面的問題要解決。首先是技術(shù)瓶頸。新能源汽車的核心技術(shù)在于動力電池、驅(qū)動電機與電控系統(tǒng)。但在這些領(lǐng)域,國內(nèi)的新能源汽車廠商缺乏成熟的技術(shù)支持。而這些直接反映到新能源汽車的實際使用中:充電時間長、頻率高、使用時間短等問題凸顯。比如,國內(nèi)一些城市純電動出租車就遇到不少難題,每天2至3次、每次至少1小時的充電頻率耽擱了運營時間等,很是讓人又愛又恨。因此,我國新能源汽車的自主研發(fā)水平亟須提高,尤其是電池、驅(qū)動等方面的技術(shù),這樣才能讓新能源汽車快步發(fā)展。
當然,除了技術(shù)之外,目前推廣新能源車最大的困難莫過于充電基礎(chǔ)設(shè)施的嚴重不足了,充電難是電動汽車老生常談的問題,只是到了現(xiàn)在仍未解決,沒有充電樁充電,即使是國家給予再多的補貼,技術(shù)再怎么提高,市民使用起來仍不方便,用戶體驗很差,談其他都是枉然。廣州市目前已擁有純電動汽車1000多輛,插電式混合動力汽車1000多輛,但配套設(shè)施充電場到目前為止只有一家是對外開放的,老城區(qū)還沒有對外開放的電動車充電站,而在偏遠的廣州大學城和廣州亞運城則分別建有電動汽車充電站,這對于普通電動汽車車主來說,這些充電樁遠遠不夠,車主不可能每次都開車從市區(qū)跑到大學城或者其他偏遠地方充電吧。
所以說,新能源汽車要“攻城略地”,既要靠技術(shù)做支撐,讓市民使用起來無“后顧之憂”;更要靠“充電樁”等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來打頭陣,通過便利的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),積攢人氣,讓更多市民踏入使用行列,只有用戶體驗好了,才能產(chǎn)生用戶黏性,最終吸引越來越多的用戶參與,有了用戶,新能源汽車推廣便水到渠成。除黃埔區(qū)外,廣州接下來不妨考慮將更多充電樁、充電站“攻入”市區(qū),以方便將來更多車主使用。 (陳維澈)
(責任編輯:屈波)