工程建設(shè)質(zhì)量的確需要有一個(gè)理論上的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和壽命設(shè)計(jì)，但鑒于工程質(zhì)量事關(guān)百姓的生活保障和生命安全，這種紙上談兵的理論預(yù)期，必須是建立在科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、分析透徹、論證充分的基礎(chǔ)之上
6月19日凌晨，粵贛高速公路河源境內(nèi)匝道橋梁坍塌，4輛貨車掉落，當(dāng)場(chǎng)造成1人死亡4人受傷。事故發(fā)生后，趕到現(xiàn)場(chǎng)的廣東省高速公路有限公司總工程師敖道朝解釋稱：“初步判斷橋梁垮塌的原因是4輛超載貨車緊湊運(yùn)行，4輛貨車的載重加上車身自重約有100噸，嚴(yán)重超過(guò)了橋梁載重的設(shè)計(jì)上限，從理論上說(shuō)一定會(huì)引起橋梁坍塌�！保�6月21日《南方都市報(bào)》）
端午節(jié)前夕發(fā)生橋梁坍塌、車毀人亡的重大交通事故，令人痛惜不已。查明事故原因、依法追究責(zé)任、認(rèn)真汲取教訓(xùn)，自在情理之中。然而，作為粵贛高速公路投資與管理業(yè)主方的廣東省高速公路有限公司，在事件真相尚未真正查清之前，就以“理論上說(shuō)一定會(huì)引起橋梁坍塌”的技術(shù)性解釋，先入為主地將橋梁坍塌歸咎于因車輛超載引發(fā)的不堪負(fù)重，其卸責(zé)之意令人質(zhì)疑。
誠(chéng)然，工程建設(shè)質(zhì)量的確需要有一個(gè)理論上的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和壽命設(shè)計(jì)，但鑒于工程質(zhì)量事關(guān)百姓的生活保障和生命安全，這種紙上談兵的理論預(yù)期，必須是建立在科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、分析透徹、論證充分的基礎(chǔ)之上，甚至需要留有余地的保障系數(shù)。這就要求設(shè)計(jì)者在謀劃和決策時(shí)，盡力窮盡現(xiàn)實(shí)生活中的各種可能性風(fēng)險(xiǎn)，并在實(shí)踐操作中力避風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生幾率和將其降至最低�，F(xiàn)年78歲、已超齡服役25年的杭州錢塘江大橋，還有47歲的南京長(zhǎng)江大橋、58歲的武漢長(zhǎng)江大橋等，都是堪稱久經(jīng)考驗(yàn)的“橋堅(jiān)強(qiáng)”范例。
反觀粵贛高速公路河源境內(nèi)這座匝道橋梁，設(shè)計(jì)使用年限為100年，竟然在投入使用不到10年就遭遇垮塌。面對(duì)如此不堪一擊的橋梁質(zhì)量，對(duì)橋梁負(fù)有經(jīng)營(yíng)、管理和維護(hù)職責(zé)的業(yè)主方，在設(shè)計(jì)當(dāng)初究竟考量了多少車輛通行的現(xiàn)實(shí)因素？又為規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)、確保百年壽命采取了怎樣的監(jiān)管措施？一句理論上的垮塌推理，如何能平息質(zhì)疑、回應(yīng)民眾？
按照這位總工程師為我們描述的最大安全運(yùn)行模式，匝道橋的設(shè)計(jì)貨載是“汽車—超20級(jí)”，即理論上橋體上有一臺(tái)55噸的車行駛，同時(shí)前后10至15米可以分別有兩輛20噸載重的車行駛。但這種理論上的承重預(yù)期，究竟有何實(shí)踐性依據(jù)和操作性保障？現(xiàn)實(shí)中的車輛運(yùn)輸會(huì)不會(huì)在缺乏管束的語(yǔ)境下，自覺(jué)循著這種承重設(shè)計(jì)預(yù)期有間隔和有秩序地運(yùn)行？
一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，作為緊鄰收費(fèi)站進(jìn)出口的匝道橋梁，遭遇車多擁堵、多輛貨車持續(xù)通行的情況并非只存在于推斷中的巧合，而是帶有一種必然性的出行模式甚至?xí)蔀槟撤N常態(tài)。尤其是在超載難以根絕的現(xiàn)實(shí)背景下，由敖總工程師分析得來(lái)的坍塌臨界點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)者的當(dāng)初考量視野而不只是事后解釋。
既然工程設(shè)計(jì)有具有科學(xué)性的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期，建設(shè)者就應(yīng)當(dāng)事先將其告知使用者，并在實(shí)際管理中力避臨界點(diǎn)狀況發(fā)生。從這個(gè)意義上說(shuō)，無(wú)論是立足于治超、治堵、還是治橋，確保交通安全都是不能停留在理論上的分析，而必須將其不打折扣、毫不懈怠地付諸實(shí)踐。
