就像一部跌宕起伏的大戲，經(jīng)歷泰國政局變化和波折后，中泰鐵路的建設(shè)也正在走向劇情轉(zhuǎn)折的高潮。(3月21日 網(wǎng)易新聞)

　　隨著中國高鐵走出國門，與世界各高鐵建造商之間的競爭也越來越激烈。從墨西哥高鐵到泰國高鐵，價格競爭、技術(shù)競爭比比皆是，這給中國高鐵在國外建立市場帶來了不小的阻礙。近期，日本高鐵為了與中國競爭泰國市場竟然打出了價格戰(zhàn)，以低息“賤賣”自己的高鐵建設(shè)，那么這樣的低價真的有效嗎？

　　筆者首先注意到，這次日本提出低價建設(shè)名義上低價，實質(zhì)上卻祛除了很多“附件”。日本在建設(shè)泰國高鐵的價格上降低了，可是依然不愿意將自己的核心技術(shù)傳授給泰國，這一點才是最為關(guān)鍵的。核心技術(shù)的掌握有利于泰國高鐵今后的發(fā)展，和整體的維修成本。如果沒有核心技術(shù)，吃虧的將會是泰國的高鐵運(yùn)營企業(yè)。由于泰國沒有掌握高鐵技術(shù)，一旦出現(xiàn)故障只能夠?qū)⒄�車運(yùn)到日本，或者由日本廠家來修理，成本上增加了不少。與之相反的是中國高鐵，除了價格低之外還有技術(shù)上的轉(zhuǎn)讓，技術(shù)的掌握對于泰國來說才是有用的。在國外，有許多高鐵由于沒有核心技術(shù)的掌握導(dǎo)致關(guān)鍵時刻總得有求于他國的技術(shù)，這樣對于本國鐵路發(fā)展是不利的，因為鐵路除了具有發(fā)展能力之外還有戰(zhàn)略意圖，所以建造高鐵若沒有真實掌握技術(shù)那么這個國家的命脈等于掌握在他人手中，不利于國家科技發(fā)展。

　　其次，日本高鐵是以低息為前提，實際上是成本沒有變化，而利息降低而已。這樣的做法其實換湯不換藥，就好比我們在市場上買電腦，商家打出一個比其他同類商品低一半的價格，可是將版本降低或者缺少配件，實際上算上配件價格依然沒有變動。由此可見，日本高鐵的低價或許是個誘人的口號，實質(zhì)上在成本上并沒有多少讓利，而中國提出的諸如大米換高鐵等以其他方式為高鐵付利息更具實際意義。大米換高鐵就是把泰國本土高產(chǎn)量的大米運(yùn)到中國賣，有利于泰國農(nóng)業(yè)市場的開拓，實質(zhì)上是在幫助泰國提振本國經(jīng)濟(jì)，這樣的優(yōu)惠更加符合泰國農(nóng)民階層的利益。

　　再者，日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)外強(qiáng)中干，從持續(xù)走低的日元可以看出，現(xiàn)如今100日元只能夠兌換5元人民幣，與當(dāng)年的8元已經(jīng)不可同日而語。大量的印鈔導(dǎo)致通膨越發(fā)厲害，經(jīng)濟(jì)軟泡沫已經(jīng)顯而易見了�？梢哉f現(xiàn)如今的日本經(jīng)濟(jì)急切需要建設(shè)來提振，但以低息來作為代價最終會把日本經(jīng)濟(jì)推入又一個深淵。這樣的虧本大買賣，實質(zhì)上僅僅是為了賭一口氣，為了證明中國高鐵沒有日本高鐵吃香，將建設(shè)錯誤的與政治聯(lián)系在一起，最終受到損害的是日本的民眾，利息的轉(zhuǎn)移最終轉(zhuǎn)到的還是最基層的群體。

　　日本高鐵的低價“賤賣”，筆者以為是一次毫無意義且賠了夫人又折兵的惡性競爭，不僅把自身拖入泥潭，還給市場帶來了不良競爭。若日本高鐵真的要為世界各國所受歡迎，筆者以為還是應(yīng)當(dāng)像中國高鐵這一類的高鐵出口國的做法一樣，誠信為本而不是單純的玩文字游戲和虛耗自身國力。