中國高鐵以不足10年的時間走完西方發(fā)達國家?guī)资甑穆烦�，在國際上，高鐵已成為中國的國家新名片和金字招牌。但另一方面，真正采用“中國標準”的外國高鐵還不多。針對這種狀況，中國高鐵需要多方面改進海外營銷策略。
在國際市場上，低價是中國高鐵的一大亮點和賣點。世行報告顯示，時速350公里和250公里的中國高鐵建設(shè)成本分別為1.29 億元/公里和0.87億元/公里，而其他國家的高鐵每公里造價大多超過3億元。但是中國的數(shù)據(jù)更多依賴國內(nèi)低廉的土地成本、廉價勞動力和規(guī)模優(yōu)勢。如果將項目搬到國外，用地、勞動力、氣候條件和高鐵標準等因素必將影響建設(shè)成本。因此，中國高鐵不能一味打價格戰(zhàn)，必須以技術(shù)、質(zhì)量和服務為依托。
在國際競爭中，中國高鐵的真正“殺手锏”應該是整體優(yōu)勢。一是中國擁有世界最長的高鐵網(wǎng)，累積了在各種復雜條件下修建和運營高鐵的豐富經(jīng)驗；二是中國擁有全套成熟的自主版權(quán)高鐵技術(shù)，相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)超過2000個；三是中國有完整的工業(yè)鏈、強大的制造能力和工程施工能力。當然，中國高鐵在核心技術(shù)方面的知識產(chǎn)權(quán)數(shù)量相對較少，在細節(jié)設(shè)計上仍顯不足，這是我們今后需要努力的方向，但開發(fā)成套高鐵項目的整體優(yōu)勢依然明顯。
中國有自己一套相對完備的高鐵標準，一些技術(shù)甚至比歐美標準更先進，但西方標準更加規(guī)范細致。中國需要進一步細化和完善自己的標準，并將其推廣到更多國家。在推廣過程中應把握兩個原則：一是以發(fā)展中國家為重點。發(fā)展中國家大多沒有自己開發(fā)的高鐵標準，占領(lǐng)這些市場相對容易。二是積極爭取發(fā)達國家高鐵項目。參與發(fā)達國家的高鐵項目能直接向西方標準學習，并獲取“經(jīng)驗準入”資格，土耳其項目就是一次有益嘗試。
面對全球高鐵產(chǎn)業(yè)這塊“大蛋糕”，作為“走出去”戰(zhàn)略重要組成部分的中國高鐵，須摒棄價格戰(zhàn)心理，充分發(fā)揮整體優(yōu)勢，積極完善和確立中國標準，爭取更大的國際話語權(quán)�！ㄗ髡呤巧綎|省委黨校副教授）
（責任編輯：年巍）
