日本造船行業(yè)經(jīng)歷了10多年的“沉寂”與“修煉”之后，從2012年開始重現(xiàn)生機(jī)。日本造船工業(yè)會(huì)和日本船舶出口工會(huì)分別發(fā)表的數(shù)據(jù)表明，2013年的船舶竣工量為1742萬總噸；同年，日本與外國船東簽訂的出口船舶合同達(dá)到1461萬總噸，比上一年增加了79.8％；2014年上半年，日本接到的新船訂單達(dá)到1060萬總噸。

　　受韓國、中國造船業(yè)迅速崛起、日元大幅升值以及國際市場變化等因素的影響，維持了40余年世界霸主地位的日本造船業(yè)在2002年被韓國超越后，步入低迷期。為重振造船業(yè)，在日本政府的大力扶植下，日本造船業(yè)大刀闊斧地進(jìn)行改革重組，削減產(chǎn)能、精簡員工、創(chuàng)新技術(shù)、優(yōu)化資源配置，調(diào)整營銷戰(zhàn)略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　為增強(qiáng)國際競爭力，日本造船業(yè)在政府支持下展開重組。日本鋼管公司的造船部門與日立造船合并，成立了宇宙造船公司。2013年1月，宇宙造船公司又與石川島播磨重工公司的造船公司正式合并，改組成日本造船聯(lián)合公司，躍居日本第二大造船企業(yè)。三菱重工與今冶造船公司合資組建了專門從事設(shè)計(jì)和銷售運(yùn)輸液化天然氣專用船舶的公司，利用雙方各自擁有的資源，設(shè)計(jì)和推廣節(jié)能環(huán)保型液化天然氣運(yùn)輸船。

　　重組之后，原來分散在各造船廠的場所和設(shè)備進(jìn)行了資源整合，根據(jù)用戶需求精心設(shè)計(jì)和施工，提高了設(shè)備使用率，降低了成本，將主要資源集中到研發(fā)和優(yōu)勢項(xiàng)目上。目前，日本造船業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備只有高峰期的一半，員工精簡到高峰時(shí)期的1/3。

　　日本企業(yè)在困境中調(diào)整結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)離價(jià)格戰(zhàn)，放棄部分低端市場，從中低端船舶向高附加價(jià)值船舶轉(zhuǎn)移。三菱重工公司決定集中資金、技術(shù)和信息等經(jīng)營資源，將營銷重點(diǎn)轉(zhuǎn)向附加價(jià)值高的豪華游輪、特殊和專業(yè)用船舶等方面。

　　三菱重工公司已經(jīng)分別承接了世界上最大的游輪公司嘉年華游輪集團(tuán)和阿依達(dá)游輪公司委托的兩艘豪華游輪的建造業(yè)務(wù)。這兩艘游輪是三菱重工公司承接的最大規(guī)模的豪華游輪。

　　三菱重工還在建造高附加價(jià)值的特殊用船方面具有獨(dú)特優(yōu)勢，例如載人深海潛水調(diào)查船等。這種特殊需求的船舶技術(shù)要求很高，一般的造船廠很難勝任。三菱重工認(rèn)為，今后國際社會(huì)將越來越重視海洋資源的調(diào)查和開發(fā)，各種類型的海洋資源調(diào)查船的需求也將不斷增加。

　　隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，國際航海業(yè)對環(huán)境保護(hù)的要求也越來越高。國際海事組織已經(jīng)決定從2025年開始，各航運(yùn)公司必須將二氧化碳排放量遞減3％。今后采用柴油做動(dòng)力的傳統(tǒng)船舶市場將逐步萎縮，低排放低污染的環(huán)保船舶將受青睞。

　　根據(jù)市場需求的發(fā)展變化，日本造船業(yè)已將研發(fā)的重點(diǎn)放在了建造節(jié)能、低排放的環(huán)保船舶方面。川崎汽船公司將于2015年投入使用的汽車運(yùn)送船已采用液化天然氣做動(dòng)力。三菱重工研發(fā)成功的新型集裝箱船采用新技術(shù)減少了海水對船底的摩擦，并利用船舶的余熱生產(chǎn)蒸汽，重新作為動(dòng)力使用。

　　日本郵船公司正在研究利用海上風(fēng)力以及太陽能發(fā)電來解決船上所需的電力需求，以減少能源消耗，降低溫室氣體的排放。商船三井也在與三菱重工、松下電器等公司合作，采用將太陽能發(fā)電與鋰離子蓄電池技術(shù)結(jié)合使用的方式，解決船舶在港口停泊期間的電力需求。

　　日本油漆油墨公司還研發(fā)出了一種新型的船底用涂料，可減輕海水對船體的阻力。石川島播磨造船還采用獨(dú)自研發(fā)出的高效推進(jìn)器，比普通船舶節(jié)能15％以上。(樂紹延)