在日前閉幕的聯合國氣候大會上，電動汽車特斯拉引發(fā)了廣泛的討論。數據顯示，今年前3季度，特斯拉Model S純電動跑車的總銷量接近16000輛。一款單純的新型電動跑車，緣何引來國際聚焦？

　　其實，電動汽車并不是新鮮事物，但其問世以來，力度和速度一直無法與燃油車比擬，這也成為電動車長足發(fā)展的障礙。如今，憑借新技術突破，汽車性能大為改觀，特斯拉純電動跑車被玩車族認可，其對全球環(huán)保車產業(yè)發(fā)展的深遠影響將難以估量。

　　本屆聯合國氣候大會傳遞出一個重要信息：節(jié)能減排壓力正轉變?yōu)橐环N國際政治壓力，從發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移。到目前為止，發(fā)達國家都已出臺相關政策，將新能源汽車等低碳產業(yè)列為國家戰(zhàn)略。在歐洲，汽車排放的標準每4年更新一次。歐洲經濟委員會自1970年就開始以法規(guī)形式對輕型汽油車排放污染物和曲軸箱污染物排放進行控制，并不斷進行修訂與加嚴。在美國，購買新能源汽車的車主可以得到一筆可觀的稅收補貼，奧巴馬政府更是提出將在2015年前實現100萬臺電動車上路的目標。

　　目前，國際新能源汽車市場已形成3大發(fā)展趨勢：一是混合動力汽車已市場化；二是電動汽車大有后來居上之勢；三是燃料電池的新能源汽車已進入市場。然而，作為汽車產業(yè)的新技術概念，基礎制造技術及系統(tǒng)集成技術，才是決定新能源汽車未來的關鍵。國際社會在新能源汽車標準制訂方面久拖不決，與技術基礎支撐不足有很大關系。不過，凡此種種都無法掩蓋世界電動汽車產業(yè)大跨越階段前蓄勢待發(fā)態(tài)勢，也凸顯了我國環(huán)保型汽車產業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及“彎道超車”的機遇。

　　縱覽各國新能源汽車的發(fā)展現狀，新能源汽車都無疑是新興業(yè)態(tài)，既無國際統(tǒng)一的制造標準，在電池技術和系統(tǒng)集成技術上也有待檢驗。特斯拉跑車的“出身”更體現了這一點，其并不是產生于通用、豐田等傳統(tǒng)汽車“大佬”，而是出自以創(chuàng)新和技術著稱的硅谷企業(yè)家手中。在新能源汽車領域，我國和發(fā)達國家應基本處于同一起跑線上，掌握了相關新能源技術，就等于掌握了汽車產業(yè)的未來。我國也有知名汽車企業(yè)因自主研發(fā)了多項電動汽車核心技術，而成為國際新能源市場相關領域的領跑者。由此看來，力爭在核心技術上早日躋身國際前列，才是制勝法寶，最終贏得新能源汽車的市場機遇。