“無(wú)車日”活動(dòng)不應(yīng)簡(jiǎn)單地拒絕汽車,而應(yīng)著力于推行一種綠色的健康的交通理念,喚起民眾對(duì)環(huán)境問(wèn)題的重視
9月22日是中秋小長(zhǎng)假后的首個(gè)工作日,同時(shí)也將迎來(lái)“全國(guó)城市無(wú)車日”。今年,上海“無(wú)車日”不專門設(shè)置“禁行區(qū)”,而是以一系列倡議市民低碳出行的宣傳活動(dòng)取代禁行。(9月22日《新聞晨報(bào)》)
“世界無(wú)車日”源自歐洲,最初是法國(guó)一些年輕人提出“今天我在城里不開車”的口號(hào),迅速得到市民的熱烈支持,進(jìn)而成為全國(guó)性乃至世界性的公益活動(dòng)。自2007年以來(lái),“無(wú)車日”已經(jīng)在中國(guó)開展了7次。期間,全國(guó)有1/5的城市做過(guò)劃設(shè)無(wú)車區(qū)域的嘗試,有關(guān)部門會(huì)在這一天劃定專門的禁行區(qū)域,安排大批警力進(jìn)行交通管制,從而把倡議活動(dòng)演變?yōu)閺?qiáng)制行為。
從表面上看,禁行區(qū)的確實(shí)現(xiàn)了“無(wú)車”的效果,迎合了活動(dòng)主題,然而,變倡議為強(qiáng)制,實(shí)則讓“無(wú)車日”變了味,不僅失去了活動(dòng)意義,也產(chǎn)生了負(fù)面效應(yīng)。一方面,劃定禁行區(qū)域影響了正常的交通秩序,往往造成其周邊道路出現(xiàn)嚴(yán)重的堵車問(wèn)題,空氣污染更為嚴(yán)重,許多人抱怨“無(wú)車日”不能解決什么問(wèn)題,反倒給他們的生活增添困難。同時(shí),靠警力強(qiáng)制禁止車輛,令“無(wú)車日”失去自覺環(huán)保的意義,無(wú)益于從內(nèi)心激發(fā)人們的綠色出行意識(shí),甚至?xí)a(chǎn)生抵觸情緒,適得其反。
眼下,我們已經(jīng)不可逆地進(jìn)入汽車社會(huì),汽車與社會(huì)生產(chǎn)生活須臾不可分開,“天下無(wú)車”并不切實(shí)際。在這一背景下,“無(wú)車日”活動(dòng)不應(yīng)簡(jiǎn)單地拒絕汽車,而應(yīng)旨在推行一種綠色的健康的交通理念,喚起民眾對(duì)環(huán)境問(wèn)題的重視。同時(shí)還應(yīng)看到,無(wú)車日中的“車”主要指“私人小汽車”,即減少小汽車的過(guò)度使用,而非泛指所有的機(jī)動(dòng)車。顯然,我們需要的不是區(qū)域內(nèi)“無(wú)車”的盆景藝術(shù),人為設(shè)定禁行區(qū)并不符合我們?cè)O(shè)定無(wú)車日的初衷。
值得欣慰的是,經(jīng)過(guò)多年的探索實(shí)踐,一些城市已經(jīng)開始意識(shí)到這一問(wèn)題。不僅是上海,廣州、武漢、長(zhǎng)春等地今年無(wú)車日都不再設(shè)定禁行區(qū)域。無(wú)車日不禁行是種理性回歸,通過(guò)宣傳倡導(dǎo),讓廣大交通參與者和政府部門在自發(fā)少開一天車的同時(shí),用這一天引發(fā)人們關(guān)注擁堵、能耗、污染、健康、安全等話題,思考能不能換一個(gè)更節(jié)約的方式來(lái)生存和發(fā)展,從而讓人與車、車與自然及人與自然的關(guān)系更為和諧。
在無(wú)車日反思,每個(gè)人都應(yīng)參與其中。對(duì)于廣大公眾來(lái)說(shuō),應(yīng)意識(shí)到綠色出行人人有責(zé)。不僅在這一天讓愛車休息,平時(shí)365天都應(yīng)多采用徒步、公共汽車等交通方式,為減少道路擁堵、汽車污染做出貢獻(xiàn)。有學(xué)者進(jìn)行過(guò)測(cè)算,“如果北京市390萬(wàn)輛小客車車主,每個(gè)人每天都騎一小時(shí)的自行車來(lái)取代同樣距離的開車,那么每年就可以減少汽車燃油用量的29%,溫室氣體排放量可以減少9%�！�
對(duì)于政府部門來(lái)說(shuō),應(yīng)思考如何采取可持續(xù)交通政策,改善公共交通、步行和自行車交通出行條件,全面推進(jìn)綠色交通體系建設(shè),讓更多市民棄車步行成為可能。如果無(wú)車日能夠喚起全社會(huì)的環(huán)保意識(shí),增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感,進(jìn)而積極主動(dòng)地行動(dòng)起來(lái),其意義遠(yuǎn)比搞幾個(gè)禁行區(qū)域重大而深遠(yuǎn)得多。
