7月9日11時30分左右,四川省江油市青蓮鎮(zhèn)盤江大橋(青蓮老橋)垮塌,截至9日21時,已核實有5輛車墜河失蹤,已確認3人被救起,6人失蹤?逅那嗌徖蠘蛏显虏磐瓿杉庸獭#ā毒┤A時報》7月10日)
才完成加固,何以就垮塌?9日下午,四川省政府副秘書長趙學謙、省應急辦副主任駱西寧到江油查看災情,指導搶險工作,并提出四條意見,其中之一是“要迅速組織專業(yè)機構對盤江大橋(青蓮老橋)垮塌原因進行科學調查分析,盡快查明原因”。
但當天晚上,江油市政府就發(fā)布通報,稱盤江形成50年一遇特大洪峰,最高流量達到6600立方米/秒,超過“5·12”唐家山堰塞湖最大泄洪量,此次洪水泥沙含量高、沖刷力量大、破壞性特別強,致使青蓮鎮(zhèn)盤江大橋發(fā)生垮塌。才半天,就查明了原因,固然是“盡快”,但也快得讓人生疑。比如,“組織專業(yè)機構”了嗎?“進行科學調查分析”了嗎?
“50年一遇特大洪峰”或是實情,但此次垮塌的青蓮鎮(zhèn)盤江大橋建成于1969年,并非“老朽”之身。隋代匠師李春建造、距今已1400年的趙州橋,仍是世界上跨徑最大的單孔敞肩型石拱橋,除經(jīng)歷了10次水災,還有8次戰(zhàn)亂和多次地震,其中包括1966年邢臺7.6級地震,至今安然無恙,仍在使用之中。
而且,“5·12”地震之后,當?shù)貙η嗌忔?zhèn)盤江大橋進行了維修加固,上月又進行了加固。那么,無論是大橋的修建還是加固,到底是按的多少年一遇的標準?如果真正是“百年大計”,即使“50年一遇特大洪峰”,也不見得一沖就垮。
而據(jù)綿陽市交通運輸局官方網(wǎng)站消息,6月19日,綿陽市交通運輸局局長段揚等人“來到剛加固完成的盤江大橋,檢查加固工程質量”,“段揚指出,盤江大橋作為青蓮大橋封閉施工期間的繞行橋梁,經(jīng)江油交通部門的加固維修,具備了更加安全的通行條件”!案影踩耐ㄐ袟l件”當中,是否考慮到了“特大洪峰”?
此外,相關部門并非沒有得到暴雨預警,當“近日持續(xù)大到暴雨”時,尤其應該加強監(jiān)測,保障安全。實際上,為了禁止超高、超重車輛通行盤江大橋,江油市交警和路政部門派出人員24小時值守。為何險情出現(xiàn)時,沒有足夠的應急準備?
(責任編輯:年。